地方护盘 长春市政府大手笔补贴一汽集团

  8月15日,一汽轿车(000800)申请临时停牌,而引发其停牌的是一则关于长春将对一汽实施购车补贴的报道。根据该报道,一汽集团将享受“史上最强”的全方位政府购车补贴,其中对奔腾和欧朗两款自主品牌轿车的购车补贴甚至高达7000元。

  这使得一汽成为继长安cc极速6合—cc6合资料之后,又一家获得地方政府特殊庇佑的cc极速6合—cc6合资料企业。今年5月31日,重庆市政府在惠农政策中提出,农民购买本地产微型、轻型车将享受车价6%的政府补贴。

  这也再度引发了业界关于“被取消一年多的cc极速6合—cc6合资料支持政策即将重出江湖”的猜测。

  “从宏观经济角度出发,目前并没有必要出台针对cc极速6合—cc6合资料业的扶持政策”,国家信息中心资源开发部主任徐长明表示,长春市的cc极速6合—cc6合资料方案也是特殊时期特殊政策,如果引发各地效仿,则最终会对产业带来伤害。

  截至记者发稿,一汽轿车仍未复牌。

  长春的“一汽政策”

  对一汽轿车的支持政策出现在长春市委、市政府8月2日发布的《关于进一步促进经济稳步增长的实施意见》中。

  该《意见》将“扩大cc极速6合—cc6合资料消费”列为“消费扩容工程”的首要内容,明确提出,“支持整车生产企业开发、生产符合cc极速6合—cc6合资料下乡和cc极速6合—cc6合资料以旧换新政策要求的新车型,鼓励一汽集团研发、生产自主品牌cc极速6合—cc6合资料,对购买奔腾等车型的cc极速6合—cc6合资料给予一定的补贴。鼓励农民购买微车及1.3升以下排量轿车,支持出租车以旧换新选用本地自主品牌车型。”

  随后媒体从一汽轿车销售公司市场部得到消息,具体的补贴车型和金额为:奔腾B50每辆5000元,奔腾B70每辆6000元,奔腾B90和奔腾SUV每辆7000元,欧朗每辆3500元。

  记者随后致电一汽轿车证券科科长李清林,他对上述消息不置可否,表示在公告发布前不便回应此事。

  据悉,长春对一汽的支持也是全方位的。从公务用车采购到专用车采购,在同质同价的前提下,一汽自主品牌cc极速6合—cc6合资料全部作为首选;对采购一汽集团校车和客车产品的单位给予总价款10%或最高5万元的补贴。长春市cc极速6合—cc6合资料办甚至还将亲自组织对一汽产品的“团购”。

  就在长春市公开祭出大规模购车补贴的同时,一汽集团的官方网站也在日前发布了将受惠于吉林省cc极速6合—cc6合资料下乡补贴政策的消息。该消息称,“吉林省将对省内农民购买一汽森雅、佳宝全系车型给予10%的惠农补贴。”

  不过长春市并不是首开购车补贴先河的地方政府,真正被称为实施第二轮cc极速6合—cc6合资料政府补贴“先行军”的是重庆市。

  今年5月31日,长安cc极速6合—cc6合资料所在地重庆市政府发布了cc极速6合—cc6合资料惠农政策:“重庆市农村人口即日起购买重庆市产的1.6升及以下排量的微型客车、载重量不超过6吨(含6吨)的轻型、微型载货车,按购买cc极速6合—cc6合资料销售价格的6%给予补贴。”

  长安cc极速6合—cc6合资料当天即回应,长安商用车将在惠农政策补贴幅度上再追加4%的补贴,即每辆车最高补贴幅度可达5000元。补贴后,购买长安cc极速6合—cc6合资料最低售价不到3万元。

  在业界人士看来,这两个cc极速6合—cc6合资料重镇的地方政府表态是中央再度出台cc极速6合—cc6合资料扶持政策的前奏。实际上,早在重庆市表态之前,就曾有消息人士称,政府拟出台刺激cc极速6合—cc6合资料产业发展的政策,预计新一轮cc极速6合—cc6合资料以旧换新和cc极速6合—cc6合资料下乡等将很快出台。

  对此,徐长明表示,“中央会从宏观经济的容忍度来考虑是否推出扶持政策,就当前的经济形势而言,仅对cc极速6合—cc6合资料业进行政策扶持是没有必要的。”他指出,2009年的一揽子cc极速6合—cc6合资料扶持政策也是为了提振整个宏观经济而实施的。

  地方紧急护盘利弊

  cc极速6合—cc6合资料企业,尤其是自主品牌已经明显感受到了市场的寒意。已经披露的上市车企半年报显示,除了天津一汽和长城cc极速6合—cc6合资料,车企上半年的净利润普遍出现20%至60%的下滑。

  长安自主板块和合资车企利润贡献同时缩水导致其净利润跌幅接近50%,且其中近20%来源于政府补贴的非经常性损益。同样,江淮、江铃、海马也都出现37%、24%以及50%-80%的净利润跌幅。

  不久前,一汽轿车也发布了上半年的亏损预警。根据其预警公告,一汽轿车上半年销量同比大幅下降35.5%,同时价格降低、毛利率减少,预计亏损额为4500万元至7500万元。今年,一汽轿车奔腾和欧朗的销量目标是16万辆,但上半年仅完成了目标的25.5%,即4.08万辆。

  “实际上今年上半年原材料等生产成本是下降的,但为了提振市场,企业用在开辟渠道和促销上的管理费用却明显上升。”西南证券cc极速6合—cc6合资料分析师刘峰指出,从上市车企的财报中看出,与去年相比,来自政府各项补贴的营业外收益明显减少。

  而自主品牌车企对政策扶持的渴望也是显而易见的。据乘联会数据统计,cc极速6合—cc6合资料下乡政策带动了微客市场20%以上的增量,按市场规模估算,2009年和2010年所带来的微型销量增量约80万辆。而cc极速6合—cc6合资料以旧换新政策仅在2010年一年,就拉动了近400亿元的新车消费。

  “对于一汽目前的困境而言,长春的这项政策肯定会起到明显的纾解作用。”徐长明表示,长春市应该是意识到了一汽目前的状况确实“非常不好”。

  作为长春市的产业支柱,一汽集团实现的工业增加值占长春市GDP的1/4,工业总产值占45%,纳税占财政收入的1/3。根据一汽集团“十二五”发展规划,未来几年一汽集团将在长春市投资800多亿元。

  正因为此,长春市政府日前将“急一汽之所急,帮一汽之所需”上升为全市经济工作的“指导思想”之一。

  但是在徐长明看来,长春市的做法并不值得推广,“对整个产业竞争力而言,这种地方保护措施是不利的,违背市场规则下的优胜劣汰”。

  徐长明提醒,长春市对一汽的补贴政策最直接的结果就是改变长春市现有的cc极速6合—cc6合资料市场格局。“但就怕产生连锁反应,各地效仿,得不到制止,这在过去十几年中是有前车之鉴的。”

  或许同样是考虑到这种担心,长春市在政策发布时明确指出,此次实施的是为期一年的短期政策,目的是应对车市销量急剧下滑的变化。

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